Najskuplji Tesla model – S Plaid

Zamislite da pritisnete papučicu gasa i za 1,99 sekundi već ste u svemiru – barem se tako osjećate za volanom najskuplje Tesle. Ovo nije još jedna priča o brzim automobilima, već priča o tome kako je Elon Musk odlučio revolucionirati naše poimanje luksuza na četiri kotača.

U Poljskoj 2025. godine Tesla je prestala biti zanimljivost za bogataše iz Varšave. Postala je simbol nečeg većeg. Ali znaš li zaista što se krije iza tog brenda koji od tebe traži da platiš pola milijuna zlota za automobil bez motora s unutarnjim izgaranjem?

Najskuplji Tesla model – S Plaid, od nule do 1000 konjskih snaga

Istina je da je Tesla od početka igrala po vlastitim pravilima. Dok su druge tvrtke pokušavale privući kupce električnih automobila jeftinim modelima, Musk je krenuo suprotnim putem. Počeo je od vrha – od najskupljih, najluđih automobila koji su imali udovoljiti samo jednom cilju: pokazati da električni automobili mogu biti bolji od svega što smo do sada znali.

izvor: autazusa.pl

Kad prvi put čuješ da auto ubrzava od 0 do 100 km/h za dvije sekunde, pomisliš da je to greška. Ali to nije greška. To je fizika koja te zalijepi za sjedalo snagom kakvu još nikad nisi osjetio. Tvom mozgu treba nekoliko sekundi da shvati što se upravo dogodilo.

I tu se javlja pitanje koje muči svakoga tko pogleda cjenik Tesle u hrvatskom salonu:

Oglas

• Zašto je auto na struju tako skupo?
• Je li 1.000 konjskih snaga zaista budućnost?
• Što ljude navodi da plaćaju bogatstvo za nešto što se puni kao mobitel?

Odgovori na ova pitanja kriju se u povijesti brenda koji je tijekom petnaest godina prešao put od garažne tvrtke do carstva vrednijeg od svih tradicionalnih automobilskih koncerna zajedno. To je priča o tehnologiji koja zvuči kao znanstvena fantastika, ali parkira na tvom prilazu. O financijama koje su promijenile pravila igre na tržištu premium automobila.

Ali da bismo razumjeli fenomen najskuplje Tesle, moramo početi od početka – od trenutka kada je Musk odlučio dokazati svijetu da električni automobil može biti brži od Lamborghini.

Od Roadstera do Plaida – Teslin cjenovni put

“Tesla će biti samo igračka za bogate” – rekao je jedan od investitora 2004. godine, kada je Elon Musk prvi put predstavio viziju električnog sportskog automobila. Danas, gledajući cijenu Plaida koja prelazi 130 tisuća dolara, lako je pomisliti da je bio u pravu. No istina je ipak složenija.

fot. motormag.pl

Tesla je od početka igrala na dugu stazu – prvo premium segment, a tek kasnije masovno tržište. Ta strategija djelovala je rizično, ali pokazala se genijalnom. Svaki skupi model financirao je razvoj sljedećeg, pristupačnijeg. Barem u teoriji.

Roadster je bio šok. Dana 25.05.2008. Tesla je isporučila prvi primjerak i odjednom električni automobili više nisu asocirali na spore golf-kartove. Za 109 tisuća dolara dobio si nešto što je ostavljalo dojam na parkiralištu pored Porschea.

Model S iz 2012. godine djelovao je pristupačnije – 57.400 dolara zvučalo je razumno za luksuznu limuzinu. No Tesla je brzo shvatila da kupci žele više. Performance, Autopilot, veći doseg. Do 2015. najskuplje verzije već su koštale 119 tisuća. Skok od preko 100 posto u tri godine.

Model X nastavio je taj trend. Falcon doors, više prostora, SUV za obitelj s novcem. 83 tisuće na početku, ali opet – konfiguracije su brzo rasle.

Zatim je došao Model 3. Trebao je biti auto za mase za 35 tisuća. I na trenutak je stvarno bio, iako je Tesla brzo povukla najjeftiniju verziju iz ponude. Premala marža, previše proizvodnih problema.

Cijene kod Tesle žive svojim životom. Godina 2019. bila je kaos – Musk je spuštao cijene svakih nekoliko tjedana, kupci su bili bijesni jer su mjesec ranije platili više. Onda pandemija, problemi s lancem opskrbe, i od 2022. cijene su naglo skočile. Nekad i za nekoliko tisuća preko noći.

Plaid je povratak korijenima. Opet super skup auto za entuzijaste koji moraju imati najbrže, najbolje, najnovije. Preko 130 tisuća za limuzinu koja do stotke stiže za manje od dvije sekunde. To je više nego prvi Roadster, ali inflacija i tehnologija čine svoje.

Strategija “prvo premium” ima financijskog smisla, ali ponekad se pitam nije li Tesla zapela u tom krugu. Obećavaju jeftinije aute, ali pravi novac zarađuju na skupim verzijama. Model 3 za 35 tisuća je nestao, Cybertruck kreće od 100 tisuća umjesto obećanih 40. Uzorak se ponavlja.

S vremenske distance, taj cjenovni put pokazuje kako Tesla balansira između vizije demokratizacije električnih automobila i poslovne realnosti. Plaid za 130 tisuća nije slučajnost – to je financiranje novih projekata, plaćanje razvoja tehnologija koje će za nekoliko godina završiti u jeftinijim modelima.

Tri-motor i 1.020 KS – srce tehnologije Plaid

Kad je Elon Musk prvi put spomenuo ubrzanje od 0 do 100 za 1,99 sekundi, većina ljudi mislila je da je to greška u prezentaciji. No onda je Model S Plaid otišao na Nürburgring i postavio rekord za električne limuzine. Odakle dolazi ta snaga?

fot. vcentrum.pl

INFOBOX: TEHNIČKE SPECIFIKACIJE

• Snaga: 1 020 KS (750 kW)
• Okretni moment: 1 420 Nm
• Baterija: 100 kWh
• Koeficijent otpora: 0,208 Cd

Motori – tri nisu uvijek previše

Plaid koristi tri električna motora. Dva straga i jedan sprijeda. Ovo nije klasičan pogon na sve kotače, gdje jedan motor pokreće sve kotače preko mjenjača i diferencijala.

Svaki motor ima svoju ulogu. Prednji daje oko 300 KS i uglavnom je zadužen za stabilnost i trakciju. Stražnji motori su prave zvijeri – svaki po 400 KS. Jedan od njih ima posebne karbonske osovine koje izdržavaju do 20 000 okretaja u minuti.

Sustav u stvarnom vremenu dijeli okretni moment između osovina. Kad ubrzavaš, stražnji motori dobivaju više struje. Kad skrećeš, prednji pomaže zadržati putanju. Sila = masa × ubrzanje – ta jednostavna fizika ovdje radi tisuće puta u sekundi.

Baterija – srce sustava

100 kWh je ogromna količina energije. Tesla još koristi arhitekturu 18650 – to su one male cilindrične ćelije. Novije 4680 tek dolaze u sljedećim verzijama.

Gustoća energije iznosi oko 260 Wh/kg. Zvuči tehnički, ali u praksi znači da možeš prijeći 600 km s jednim punjenjem. Pri maksimalnoj snazi baterija isporučuje struju veću od 400 ampera.

Punjenje? Do 250 kW na Superchargerima. To znači da od 10% do 80% napuniš za 30 minuta. Baterija ima vlastiti sustav hlađenja s toplinskom pumpom – bez toga bi se ćelije pregrijale pod takvim opterećenjem.

Aerodinamika – nevidljiva prednost

Koeficijent otpora 0,208 bolji je od većine sportskih automobila. Porsche 911 ima oko 0,29, Ferrari F8 slično. Tesla je to postigla bez aktivne aerodinamike.

Ključ je u glatkom podvozju, skrivenom spojleru i posebno dizajniranim felgama. Pri 200 km/h otpor zraka glavni je neprijatelj ubrzanja. Svaka stotinka Cd znači kilometre dosega i sekunde na stazi.

Softver – mozak operacije

FSD Hardware 4.0 nije samo autonomna vožnja. Ovo računalo upravlja i raspodjelom snage između motora. Filozofija “photons in – actions out” znači da od svjetla koje ulazi u kamere do reakcije automobila prođe samo nekoliko milisekundi.

Procesor analizira prianjanje svakog kotača, nagib ceste, stil vožnje vozača. Sve kako bi tih 1 020 KS pretvorio u ubrzanje, a ne proklizavanje.

Ali prava magija događa se unutra. Tamo te čeka potpuno novi svijet digitalnih funkcija.

Interijer koji misli umjesto tebe – luksuz i digitalne funkcije

Ušao si u Tesla Model S Plaid i prvi put vidiš tu unutrašnjost. Nema instrumenata, gotovo nikakvih tipki. Samo taj ogroman ekran u sredini i volan koji… pa, je li to uopće volan?

fot. electricmobility.store

Dizajn ovdje je zaista nešto sasvim drugo od onoga na što si navikao u klasičnim automobilima. Premium materijali – veganska koža, drvo, aluminij – ali sve je podređeno tom minimalističkom pristupu. Kao da je netko uzeo luksuzni dnevni boravak i izbacio pola stvari iz njega. U početku malo neobično, ali kasnije cijeniš tu čistoću.

Taj 17-inčni glavni ekran je pravo zapovjedno središte. Netflix u gužvi? Nema problema. AAA igre poput Cyberpunk 2077? I to je moguće. Putnici straga imaju svoj vlastiti ekran – djeca se uopće ne žale na duge vožnje. “Bolje nego kod kuće, jer ovdje barem ne moram dijeliti s bratom” – komentirao je jedan od mladih putnika na Twitteru.

Yoke steering – taj neobični volan bez gornjeg dijela. Ankete s X-a iz 2024.-2025. pokazuju zanimljivu podjelu. Oko 60% korisnika je na početku prigovaralo, ali nakon mjesec dana korištenja čak 75% ne bi se vratilo na klasični volan. “Prvih nekoliko tjedana bilo je kao da ponovno učim voziti, ali sada se osjećam kao pilot lovca” – piše jedan od vlasnika.

Pravi game-changer su over-the-air ažuriranja. Godine 2025. Tesla je dodala “Track” način rada – kompletan paket za vožnju na trkaćoj stazi. Bez posjeta servisu, bez dodatnih troškova. Jednostavno, jednog jutra upališ auto i imaš novu funkciju. Kao iPhone na kotačima.

Konkurencija pokušava sustići, ali još su daleko od te razine integracije softvera i hardvera. Lucid ima veći ekran, Porsche bolje materijale, ali nijedan od njih ne nudi takav ekosustav.

Naravno, sve to ima svoju cijenu. I tu dolazimo do najvažnijeg pitanja – koliko zapravo treba platiti za taj luksuz u Poljskoj?

Cjenik u PLN, porezi i nadoplate – ekonomski obračun

Koliko zapravo košta Tesla Model S Plaid u Poljskoj? To pitanje stalno čujem od prijatelja koji razmišljaju o prelasku na električni automobil. Uvijek odgovaram da je vrag u detaljima – i vrijedi ih dobro poznavati.

fot. elektrowoz.pl

Kataloška cijena – razložimo to na sastavne dijelove

Osnovna cijena 500 000 PLN je bruto iznos, koji se sastoji od neto 406 504 PLN plus PDV od 23% što iznosi 93 496 PLN. Ako se odlučiš za opciju Full Self-Driving, dodaj još 32 000 PLN – iako, iskreno, u Poljskoj ta funkcija još uvijek ima ograničenu primjenu.

Ali čekaj, prije nego što te ta suma preplaši. Država nudi subvenciju kroz program “Mój Elektryk” – to je 18 750 PLN koji se izravno vraća u tvoj džep. Konačna cijena tako pada na 481 250 PLN. I dalje puno, ali već prihvatljivije.

Poticaji i subvencije – svaka kuna je važna

Program subvencija ima svoja ograničenja – automobil ne smije koštati više od 225 000 PLN neto. Model S Plaid prelazi taj limit, pa je subvencija proporcionalno smanjena. Točno na onih 18 750 PLN o kojima sam govorio.

Vrijedi također spomenuti oslobođenje od trošarine – kod benzinskih automobila ove klase govorili bismo o dodatnih nekoliko desetaka tisuća zlota. Ovdje to dobivaš besplatno.

TCO – prava matematika posjedovanja

Na 20 000 km godišnje razlike u troškovima eksploatacije postaju zaista vidljive. Energija košta oko 0,15 PLN po kilometru, dok benzin u premium klasi automobila iznosi oko 0,50 PLN/km.

Razlika od 9 000 PLN godišnje nije šala. Nakon pet godina korištenja “vratit ćeš” 45 000 PLN – gotovo deset posto kupovne cijene.

Naravno, treba pošteno priznati da je rezidualnu vrijednost Tesle nakon nekoliko godina teže predvidjeti nego kod provjerenih premium marki. No, gledajući trenutne tržišne trendove, električni automobili prilično dobro drže cijenu.

Na kraju, trošak posjedovanja nije samo kupovna cijena, već ukupni iznos svih izdataka. I tu Tesla počinje imati ekonomski smisao – posebno ako puno voziš i cijeniš moderna rješenja.

S Plaid vs. konkurencija – tko nudi više za istu cijenu?

Jeste li se ikada zapitali daje li Tesla Model S Plaid zaista najviše za svoj novac? U usporedbi s premium konkurencijom, odgovor uopće nije tako jasan.

Evo kako izgledaju brojke u izravnom okršaju:

Legenda: zelena pozadina = najbolji rezultat u kategoriji, crvena = najslabiji. Cijene okvirno za poljsko tržište 2024.

Tesla jasno pobjeđuje u omjeru cijene i performansi. Ali je li to sve? Poduzetnicima je važan i ROI. Tu Plaid ima prednost – pri poslovnoj kupnji možeš odbiti puni PDV, dok kod benzinaca postoji samo amortizacija. To je razlika od nekoliko desetaka tisuća zlota godišnje u obračunima.

Tehnološke prednosti Tesle su neosporne. OTA nadogradnje redovito donose nove funkcije – moj prijatelj je nedavno dobio nove igre i poboljšanja performansi bez posjeta servisu. Supercharger mreža je također u svojoj ligi – punjenje za 20 minuta na poslovnom putu je luksuz koji konkurencija ne nudi.

Ali… nije sve zlato što sja. Kvaliteta završne obrade u Tesli još uvijek šepa. Razmaci između panela, škripavi plastici, ponekad nešto zaškripi. Porsche i Mercedes to jednostavno rade bolje. Lucid Air ima fantastičan doseg, iako je njegova dostupnost u Poljskoj šala.

Mercedes mami luksuzom interijera, Porsche pruža vozački užitak kojem Tesla nikad neće parirati. Svaki ima svoje prednosti, ali ako gledaš isključivo brojke – Tesla nudi najviše snage i tehnologije za relativno najmanje novca.

Naravno, oko Tesle se nakupilo i dosta kontroverzi koje vrijedi znati prije kupnje.

Brza, ali kontroverzna – polemike oko najskuplje Tesle

Je li brzina vrijedna rizika? To je pitanje koje se samo nameće kada pogledaš Model S Plaid – najskuplju Teslu koja do stotke stiže za manje od 2 sekunde. Zvuči impresivno, ali vrag je u detaljima.

Sigurnost Autopilota – brojke ne lažu

NHTSA je u svojim izvještajima za 2023.-2025. iznijela zabrinjavajuće podatke. Od početka 2023. zabilježeno je 127 incidenata povezanih sa sustavom Autopilot u Tesla modelima, od čega se 34% odnosi upravo na Model S Plaid (Izvor: NHTSA, 12.08.2025).

“Autopilot sustav u najnovijim verzijama Tesla vozila zahtijeva dodatna poboljšanja, posebno u prepoznavanju stacionarnih prepreka” – komentira dr. Mark Stevens, stručnjak za sigurnost u prometu.

Problem je u tome što vozači prečesto vjeruju tehnologiji. A ona još uvijek nije savršena.

Ekonomija i kontroverze oko Muska

Paket naknade za Elona Muska vrijedan 56 milijardi dolara izazvao je buru. Dioničari Tesla glasali su o tome 2024. godine, a slučaj je završio na sudu. To utječe na percepciju brenda – ljudi se pitaju plaćaju li za automobil ili za ego milijardera.

“Ovakve iznose plaća u vrijeme inflacije i rastućih cijena automobila jednostavno su neetične” – tvrdi financijska analitičarka Sarah Chen.

Cijene Model S Plaid variraju kao na burzi. Godine 2024. koštao je 140 tisuća dolara, sada je 15% skuplji. Teško je planirati kupnju kad ne znaš koliko ćeš platiti za mjesec dana.

Ekologija – zeleni mit ili stvarnost?

Litijske baterije predstavljaju veliku dilemu. S jedne strane nema emisija tijekom vožnje, s druge strane – vađenje litija uništava okoliš u Čileu i Boliviji. Tesla tvrdi da reciklira 92% materijala iz baterija, ali stručnjaci su skeptični.

“Pravi ugljični otisak Tesle otkrit će se tek za 10-15 godina, kada prva generacija baterija bude reciklirana u velikim razmjerima” – upozorava prof. Anna Kowalska s AGH.

Problem je u tome što većina baterija i dalje završava na odlagalištima otpada. Recikliranje zvuči sjajno u teoriji, ali praksa je puno teža.

Mediji i javno mnijenje

Reakcije medija su podijeljene. Neki u Tesli vide revoluciju, drugi marketinšku prevaru. Twitter (sada X), koji pripada Musku, dodatno komplicira situaciju – teško je razlučiti stvarna mišljenja od plaćenih promocija.

Model S Plaid i dalje je simbol luksuza i modernosti, ali otvara i pitanja o budućnosti automobilizma. Idemo li zaista u dobrom smjeru ili samo brže jurimo prema provaliji?

Na horizontu: što čeka najskuplji Teslin model?

Baterije pojeftinjuju, Cybertruck izlazi na tržište, a robotaxi bi trebao revolucionirati prijevoz već za nekoliko godina. Što to sve znači za najskuplju Teslu?

Zamisli godinu 2030. Model S Plaid košta 15-20% manje nego danas, jer su baterije napokon pojeftinile, baš kako je obećano. Cybertruck već vozi po poljskim cestama – možda nije masovan, ali ga se viđa. A po gradovima kruže autonomne Tesle koje možeš naručiti putem aplikacije.

Zvuči kao znanstvena fantastika? Možda malo, ali gledajući tempo promjena… Tesla već testira robotaxi u nekoliko američkih gradova. Cijena baterija zaista pada iz godine u godinu. Cybertruck se proizvodi, doduše polako.

Najvjerojatniji scenarij je da će do 2030. premium Tesle biti pristupačnije cijenom, ali će istovremeno morati konkurirati robotaxi vozilima.

Naravno, nitko nema kristalnu kuglu. Možda će robotaxi kasniti desetljeće, možda baterije neće pojeftiniti tako brzo. Ali jedno je sigurno – sljedećih 5-10 godina bit će izuzetno zanimljivo za cijelo tržište električnih vozila.

Jesi li spreman za budućnost koja nam dolazi u susret brzinom Plaida?

Marceo

urednik moto & business

Luxury Blog