BYD Yangwang U8 redefinira luksuzni off-road

Zamislite auto koje ima 1.100 KS i može ploviti po vodi pola sata. Zvuči kao znanstvena fantastika? To je upravo BYD Yangwang U8 – vozilo koje je istovremeno limuzina i terenski amfibijski automobil.

BYD je izbacio na tržište nešto što je teško svrstati u jedną kategoriju. U8 je luksuzni hibridni SUV s platformom e4 i pogonom IWD, ali ti opisi ne odražavaju razmjere ovog fenomena. Ovo vozilo ubrzava do stotke za 3,6 sekundi, a zatim bez problema može ući u rijeku i ploviti poput čamca.

BYD Yangwang U8 – električna zvijer

Premijera 5. siječnja 2023. izazvala je pravu senzaciju. Mediji u Kini pisali su o “automobilskoj revoluciji”, a europski novinari pokušavali su shvatiti kako jedno vozilo može prekršiti toliko pravila o tome što SUV zapravo jest. Prvi testovi pokazali su stvari koje su se činile nemogućima.

fot. highmotor.com

Gledao sam reakcije ljudi na snimke U8 kako pluta po jezeru. Prvo misle da je montaža. Zatim provjeravaju izvore. Na kraju postavljaju pitanje: kako je to moguće?

Ovo nije još jedan električni SUV s većom baterijom. U8 mijenja pravila igre jer spaja snagu supersportskog automobila s mogućnostima vojnog vozila i udobnošću limuzine. Ostali brendovi morali su iznenada redefinirati svoje proizvodne strategije.

Oglas

Yangwang U8 pokazuje da su granice između automobilskih segmenata puno fluidnije nego što smo mislili.

Kinezi se nisu zadovoljili kopiranjem zapadnih rješenja. Stvorili su nešto potpuno novo. Auto koji može zamijeniti tri različita vozila u garaži bogatog klijenta.

Ali kako točno funkcionira tehnologija koja omogućuje takva inženjerska čuda?

Tehnologija e4 i DiSus-X – srce ekstremalnih mogućnosti

Tehnologija je jedno, ali kako ona stvarno funkcionira u praksi – to je sasvim druga priča. U8 nije još jedan SUV s naljepnicom “električni”. To je platforma e4, koja potpuno mijenja pravila igre.

Četiri električna motora, svaki na svom kotaču. Zvuči poznato? Samo što ovdje svaki ima snagu od 275-300 KS. Zajedno daju više od 1 100 KS. Ali najvažnija nije konjska snaga – to je vektorizacija okretnog momenta. Svaki kotač može raditi neovisno, različitom brzinom, čak i u suprotnom smjeru.

fot. topgear.com

Zato U8 može okrenuti na mjestu kao tenk. Tank turn – lijevi kotači idu naprijed, desni unatrag. Promjer okretanja je nula metara. Ili crab walk – svi kotači se okreću pod istim kutom, auto ide bočno kao rak. Možda izgleda kao trik, ali na parkiralištu ili u teškim uvjetima to ima smisla.

A taj 2-litreni turbo? To nije pogon na kotače. To je generator struje, range extender. Benzinski motor samo puni bateriju, nikada ne prenosi snagu izravno na kotače. Zahvaljujući tome sustav ostaje potpuno električan, ali doseg raste na oko 1 000 km ukupno.

Sama Blade baterija (LFP tehnologija) omogućuje 150-200 km vožnje isključivo na struju.

DiSus-X je sustav koji kontrolira svaki kotač zasebno. Pneumatika može podići jedan kotač i za nekoliko desetaka centimetara uvis. Probušena guma? Auto izravnava karoseriju i vozi dalje. Ovo nije teorija – to stvarno radi.

Najluđe je plivanje. Karoserija je nepropusna poput podmornice, IP68 klasa. U8 pluta na vodi 30 minuta. Električni motori rade pod vodom, pokreću kotače poput brodskih vijaka. Brzina je nešto manje od 3 km/h, ali to je dovoljno da prijeđeš rijeku ili poplavljeno područje.

fot. auto-in-china.com

Sve to zvuči kao znanstvena fantastika, ali to je jednostavno inženjering. Svaka komponenta ima svoju funkciju, a cijeli sustav čini nešto bez presedana u automobilskoj industriji. Pitanje je samo kako se sve to ponaša u stvarnosti.

Luksuz susreće off-road – korisničko iskustvo i stvarne prednosti

Kolega iz redakcije vratio se s testa Yangwang U8 i prva stvar koju je rekao bila je: “Ovo nije SUV, ovo je spa salon na kotačima.” Zvučalo je čudno, ali kad sam sam sjeo u kabinu, shvatio sam na što je mislio.

Unutrašnjost zaista ostavlja dojam. Wolfgang Egger, isti onaj koji je dizajnirao za Audi, stvorio je nešto što naziva “Time Gate” dizajn. Koža vrhunske kvalitete, kokpit ekran koji zauzima pola instrument ploče, a sve završeno s nevjerojatnom pažnjom na detalje. Sjediš u toj fotelji i imaš osjećaj da si u limuzini, a ne u terencu.

fot. autocango.com

Ali pravi test dolazi tek izvan ceste. Američki MotorTrend imao je priliku isprobati U8 u pustinjskim uvjetima i bili su oduševljeni.

“Ovo nije običan SUV – ovo je super-SUV koji redefinira naše poimanje luksuza u off-roadu” – pisali su recenzenti u rujnu 2024. godine.

U Kini su testirali Off-road Master Edition na pustinji Gobi. Auto je prolazio kroz dine, blato i kamenje kao da je na gradskoj cesti. A vozač je cijelo vrijeme sjedio u klimatiziranoj kabini, slušajući glazbu na premium audio sustavu.

Praktične prednosti? Tu postaje zanimljivo. “Tank turn” funkcionira ne samo u planinama – na uskom parkiralištu trgovačkog centra možeš se okrenuti u mjestu kao tenk. Plutanje? Kad su u Houstonu bile poplave, vlasnici U8 su mirno prolazili poplavljenim ulicama. Auto pluta na vodi i vozi kao čamac.

Krovna ljestva se skida jednim potezom. Prtljažnik ima pretince za sve – od užadi za penjanje do kompleta alata. A ovjes se automatski prilagođava podlozi.

Kineska pustolovina u pustinji pokazala je još nešto – comfort zone u U8 nije samo asfalt. Putnici su spavali u sjedalima tijekom noćnih vožnji kroz dine. Klima je radila cijelo vrijeme, čak i kad je motor bio ugašen.

Upravo ta kombinacija luksuza i terenskih mogućnosti čini U8 nečim posebnim na tržištu. Ne moraš birati između udobnosti i avanture.

fot. carsauce.com

Tržište, cijena i kontroverze – gdje se U8 uklapa u globalni krajolik električnih vozila

Cijena od 1 098 000 RMB za Yangwang U8 zvuči apstraktno, ali kada to preračunaš u dolare – oko 125 tisuća – postaje zanimljivo. To je najskuplje kinesko električno vozilo u 2023. godini i iskreno, teško mi je čuditi se toj cijeni.

Uspoređujući s konkurencijom jasno vidiš gdje je BYD postavio ljestvicu:

Kineske subvencije za NEV izazivaju mnogo emocija. S jedne strane, pomogle su Kini zdobyć više od 50% globalnog tržišta EV prema podacima CSIS iz 2023. godine – ogroman uspjeh. Ali je li to pošteno?

Argumenti za subvencije: ubrzanje energetske tranzicije, otvaranje radnih mjesta, razvoj tehnologije.

Argumenti protiv: nelojalna konkurencija, iskrivljavanje tržišta, ovisnost o državnim potporama.

Istina je negdje po sredini. Belfer Center je još 2019. upozoravao na emisije iz proizvodnje baterija – problem koji Kina tek sada počinje ozbiljno rješavati. A sada postoji i rizik od carina u EU i SAD-u, koje mogu potpuno promijeniti ekonomiju izvoza.

Ono što me najviše intrigira kod U8 je marketing tih akrobacija. Vožnja na tri kotača, “plivanje” po vodi – zvuči spektakularno, ali nije li to pretjerano? Ljudi kupuju automobile za svakodnevnu upotrebu, a ne za cirkuske trikove. Ipak, moram priznati da kao demonstracija tehničkih mogućnosti ostavlja dojam.

Kontroverze oko kineskih EV će rasti. Već sada se čuju glasovi o prekomjernim subvencijama i nelojalnoj konkurenciji. U8 može postati simbol te rasprave – luksuzni proizvod iz zemlje koja zahvaljujući državnoj potpori dominira globalnim tržištem električnih automobila.

Budućnost će pokazati hoće li se takva cjenovna strategija isplatiti. Za sada BYD testira koliko su ljudi spremni platiti za kineski luksuzni brend.

fot. dsf.my

Prema horizontu – budući trendovi i koraci za vozače i industriju

Tržište električnih vozila iz Kine ulazi u novu fazu, gdje BYD U8 može postati simbol te transformacije – ali samo ako industrija i vozači shvate što ih čeka.

Prognoze su prilično jasne. Prema analitičarima iz CSIS-a, Kina bi do 2030. mogla dosegnuti čak 70% globalnog udjela na tržištu NEV. Ovo nije znanstvena fantastika, već matematika. Svaki mjesec donosi nove podatke o rastu prodaje električnih automobila iz Srednjeg Kraljevstva.

BYD planira proširiti dostupnost modela U8 izvan Kine već 2026.-2027. godine. Govori se o mogućim lokalnim montažnim pogonima u Južnoj Americi. To znači da ćemo za nekoliko godina ta vozila vidjeti na europskim cestama – možda ne odmah u Poljskoj, ali u Njemačkoj ili Francuskoj sigurno.

fot. highmotor.com

Vlasnici sadašnjih električnih modela imaju razloga za zadovoljstvo. Nadogradnja autonomije putem softverskih ažuriranja postat će standard. A recikliranje baterija? To je prilika za dodatnu zaradu kad dođe vrijeme za zamjenu.

“Automobilska industrija prolazi kroz najveću transformaciju od uvođenja Fordove montažne trake. Tko se ne pripremi, ostat će iza” – kaže Paolo Gerbaudo, analitičar automobilskih tehnologija.

Rastuća automatizacija znači da će za deset godina vožnja automobila izgledati potpuno drugačije nego danas. Neki se toga boje, drugi jedva čekaju. Istina je da će promjena ionako doći – bez obzira na naše emocije.

Pitanje glasi: hoćemo li biti samo promatrači ove revolucije ili ćemo aktivno sudjelovati u njoj?

Tom SI

urednik moto & lifestyle

Luxury Blog